Causons d'Europe
Depuis le début de la crise sanitaire liée au Covid-19, les Etats membres de l’Union européenne ont bénéficié d’un sursis. Celui-ci concerne le respect des critères de convergence dictés par le traité de Maastricht.
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Depuis une petite dizaine d’années, la Chine renforce ses liens avec les pays d’Europe centrale et orientale. Les tendances varient, bien sûr, selon les Etats, mais le projet de fond est clair. Le régime de Pékin s’implante dans les contrées d’Europe orientale.
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L’Union européenne et la Chine sont deux puissances économiques de premier plan. Mais, depuis quelques années, l’Empire du milieu développe un projet qui a de quoi inquiéter. L’attentisme de la Commission face aux ambitions chinoises a de quoi laisser perplexe. La prise de conscience européenne, en 2019, est peut-être trop tardive pour faire un retour en arrière.
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Après Renault en 2020, c’est au tour du groupe Volkswagen AG (nous parlerons ici du groupe sous cette appellation tandis que la marque sera désignée par le nom Volkswagen) de proposer un plan de restructuration ayant pour conséquence la disparition de plusieurs milliers d’emplois d’ici à la fin de l’année 2023.
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Après avoir passé en revue les différentes marques du groupe Stellantis et leurs attributions, voyons dans cette quatrième et dernière partie les conséquences de cette fusion pour les salariés du groupe.
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Le 23 février 2021, Robert Agius et Jamie Vella ont été inculpé pour complicité dans l’affaire de l’assassinat de Daphne Caruana Galizia. Cette journaliste d’investigation maltaise est morte dans l’explosion de sa voiture le 16 octobre 2017 alors qu’elle enquêtait depuis des années sur la corruption au sein de l’île.
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Aujourd’hui, nous allons nous intéresser aux marques destinées aux marchés extra-européens, marché américain en tête et à l’offre de véhicules utilitaires de Stellantis.
En effet, en intégrant les marques de l’ex groupe FCA, le nouveau groupe a récupéré plusieurs marques d’origine outre-Atlantique majoritairement tournées vers le marché nord-américain.
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Dans cette deuxième partie, nous allons nous pencher sur un segment touchant potentiellement plus de consommateurs, à savoir celui des constructeurs généralistes. Au sein de Stellantis, lesdits constructeurs peuvent être répartis en plusieurs sous-groupes avec d’un côté les marques généralistes à proprement parler et de l’autre des marques situées entre le généraliste et le premium. Passons donc en revue ces constructeurs.
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Le quotidien national Le Monde publie en ce moment, en partenariat avec seize autres médias, une enquête en plusieurs volets dont la conclusion est la suivante : « le Luxembourg reste un acteur-clé de l’évasion fiscale en Europe. Un Etat dont les pratiques coûtent à ses voisins des milliards d’euros en impôts évités, une situation de moins en moins tenable à l’heure où la crise due au Covid-19 exacerbe les inégalités »
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Avec un portefeuille comprenant quatorze marques, le groupe formé par la fusion des entités FCA et PSA devient un mastodonte d’un secteur automobile actuellement en perte de vitesse. Passons en revue les différentes marques du groupe et voyons quel avenir les attend au moment d’amorcer un virage décisif dans leur histoire.
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