Stellantis, une affaire qui roule? #34 minutes de lecture

Les semaines précédentes, nous avons passé en revue les marques haut de gamme et généralistes du nouveau géant du secteur automobile résultant de la fusion des anciennes entités PSA et FCA actée depuis le 16 janvier dernier.

Aujourd’hui, nous allons nous intéresser aux marques destinées aux marchés extra-européens, marché américain en tête et à l’offre de véhicules utilitaires de Stellantis.

En effet, en intégrant les marques de l’ex groupe FCA, le nouveau groupe a récupéré plusieurs marques d’origine outre-Atlantique majoritairement tournées vers le marché nord-américain.

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Le marché nord-américain

La première d’entre-elles est Chrysler (représentée par le « C » de FCA). La marque originaire de Détroit propose à son maigre catalogue deux modèles seulement, à savoir le monospace Pacifica et la routière 300. Sur le sol européen, la marque est surtout connue pour des modèles plus anciens tels que la Crossfire et le PT-Cruiser dont on peut encore croiser quelques exemplaires sur nos routes. Au vu de la communication proposée sur le site de Stellantis, on peut imaginer que l’avenir de la marque sera tourné vers la production de véhicules familiaux essentiellement.

Deuxième marque tournée vers le marché nord-américain, Dodge propose pour sa part une gamme essentiellement constituée de véhicules à vocation sportive, comme le reflète la page de présentation du constructeur. Celle-ci met en effet en avant la mythique Charger des années 60 notamment rendue célèbre par la saga cinématographique Fast and Furious mais aussi les modèles actuels proposés par le constructeur, à savoir la Challenger, la Charger et le Durango. Il est intéressant de noter que les véhicules à vocation familiale de la marque sont oubliés sur cette page de présentation. Cela témoigne de la volonté du constructeur de conserver une image liée aux Muscle Cars qui ont fait sa réputation.

Ces deux marques vont donc probablement rester sur leur segment de marché sur le continent américain, permettant à Stellantis d’être représenté outre-Atlantique.

Quid des autres continents ?

Le marché asiatique et plus particulièrement la Chine constituent la principale faiblesse de Stellantis puisque le groupe n’y représente qu’une infime part des ventes malgré des tentatives d’implantation assez anciennes avec par exemple le cas de la Citroën ZX qui fut adaptée au marché chinois. Quant à l’Afrique et à l’Océanie, Carlos Tavares, le directeur du groupe, a affirmé le 19 janvier dernier que le groupe y « dispose d’un réel potentiel de croissance encore inexploité« .

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Le segment des utilitaires

Concernant les utilitaires proposés par le groupe, mentionnons, pour rester sur le continent américain, la marque Ram Trucks. Le constructeur, appartenant originellement à Dodge qui produisait le pick-up Dodge Ram a aujourd’hui étendu son activité à la production d’utilitaires, ces derniers étant généralement des utilitaires provenant de chez Fiat pour être ensuite rebadgés à l’image du Ram ProMaster qui est en réalité un Fiat Ducato.

Ce qui nous amène au constructeur suivant, à savoir Fiat Professional. Le constructeur italien propose une large gamme d’utilitaires légers (c’est-à-dire ne nécessitant pas de permis poids lourd) avec quatre châssis différents déclinés en de très nombreuses versions permettant de répondre à de nombreuses exigences chez les professionnels comme chez les particuliers.

Ces modèles utilitaires proposés par Fiat sont, pour certains, également commercialisés par Peugeot et Citroën sous des appellations qui leur sont propres à l’image des Citroën Jumper et Peugeot Boxer qui reposent sur la même base que le Ducato. C’était d’ailleurs le cas bien avant que le projet de fusion de PSA et FCA soit d’actualité. Ainsi, la première génération de Ducato (qui remonte à 1981) reposait déjà sur une collaboration entre Fiat et PSA (Citroën commercialisant à l’époque le dénommé C25 et Peugeot le J5).

Ce point fut d’ailleurs l’une des principales difficultés autour de la fusion. En effet, les autres marques, face aux volumes de véhicules utilitaires vendus par les marques, la concurrence craignait d’assister à l’émergence d’un mastodonte de l’utilitaire.

Stellantis semble donc paré pour aborder le marché automobile mondial en nourrissant de grandes ambitions grâce à des atouts forts. Il n’en demeure pas moins que le groupe demeure très centré sur le continent européen avec des véhicules répondant aux exigences du marché de l’Europe de l’Ouest mais pour l’heure moins adaptés aux marchés émergeants. La manière d’aborder le virage du passage à une mobilité plus verte ainsi que les décisions de développement à l’international seront donc décisives pour le maintien de la bonne santé du groupe.